杜博英

摘要

车速是道路线形设计的主要依据，同时也是道路用户对道路交通客观条件认识程度的反映。近年来，随着我国汽车工业是迅速发展，机动车车速和保有量有了大幅度增长，但随之而来的一个尖锐的问题是——道路交通事故（特别是重大交通事故）逐年呈上升趋势。在交通事故的因素中，道路交通环境也是其中的一个重要因素，研究道路环境与事故的关系通常有两类方法：一是直接建立道路线形与事故的关系；二是分别研究道路线形与车速和车速与事故的关系，以车速为中介，进而揭示事故与线形的内在联系。我国的这方面研究起步较晚，尚未在大范围内开张车速与道路安全的研究，因此缺乏理论上的依据和支撑。本文正是在此背景下开展第二类方法的研究，为后继工作打下基础。

论文总结了国内外运行车速与道路线形关系的研究状况，系统的分析了国内外代表性的运行车速模型及其在中国的适应性；针对我国现有路线设计方法中存在的一些缺陷，论文提出将运行车速引入道路设计，用于评价并改善公路线形的交通安全性；论文作者采用在云南省玉元、楚大高速公路、安楚、大丽公路（二级）和320国道、312国道（三级）等公路上进行的运行车速观测资料，对适应中国的运行车速模型进行了验证，并初步提出和建立了一种用于公路运行车速模拟的方法，为改善公路设计的交通安全性提出了有效手段。

在车速与交通事故率的关系研究方面，论文介绍了目前国外的一些模型，并对各种方法的适应性进行了分析，通过必选采用了一种基于运行车速的事故率预测模型，并将之用于实际工程（成渝高速公路）的检验，较好的验证了此模型在我国的实用性。

最后，论文提出了运行车速在道路安全审计中的两项评价指标（△V和SRC）及其应用方法。为道路安全审计提供了一种新的评价手段。

    关键词：运行车速  设计车速  运行车速—半径模型  交通事故率  道路安全审计  评价指标